巴拿马运河扩建后 巴拿马型集装箱船将创新

在2014年或2015年巴拿马运河扩建完成后，允许通过的船宽将由32.31米增至49米，装箱量可达到12600TEU，巴拿马运河扩建完成后，将显著降低从亚洲到美国东部商品的航运成本，这就意味着现投资移民巴拿马，未来收益也将很有可能显著增长。由于IMO可视性要求，在不增加甲板室高度的情况下，新巴拿马型集装箱船将驾驶桥楼前移并采取双岛设计是目前的一个趋势。机舱通常仍位于船后部，保留烟囱和值班室。燃油舱则位于船前部的甲板室下方，并被完全保护。

该船的具体参数总长约365.45米，型宽48.2米，型深29.8米，设计吃水14米，结构吃水船宽由32.31米增至49米，并不会引起稳性问题。为了增加操作效率，并控制建造和运营成本，同时由于SOLAS破舱稳性的要求，应考虑将压载水舱减至最小，同时维持GM值，为使螺旋桨完全浸入水中，还需调整纵倾，使首部吃水最小化。

将压载水舱减至最小，既可减少经济效益的压载水的携带量，还可减少压载水处理成本和燃料消耗。因此成为设计中需考虑的关键因素之一。这部分空间可设计为空舱，既减少涂装成本，又可减少对纵骨连接的疲劳损坏并且结构更轻。在设计中三个40英尺的集装箱货位组成一个货舱，大约比传统的设计长15米，为确保方案最佳，应对船底结构和多种不同的舱壁结构进行分析计算。

由于船长增加，船体纵桁需要经受更大的静水弯曲力矩和波浪弯曲力矩，这要求其具备更大的惯性矩和翼板部件模数。为了获得所需强度，对于390N/mm2的高强度钢，钢板最大厚度很可能超过70mm，对于460N/mm2的高强度钢，钢板最大厚度则可能超过60mm。如果在大型集装箱船上采用460N/mm2的钢板，则应在设计中充分考虑各种防裂措施，如预切割防裂孔、在舱口围板采用高韧性电极焊接、分段接头位置移动等。

而船宽增加意味着舱口将变宽，相应的舱口盖也将更宽，由于船体挠曲，更宽更长的舱口盖放大了角位移，也更容易产生变形，这对设计、材料、砰击和密封性均是一个挑战。对于新巴拿马型集装箱船，每个盖板的位移在纵向上可达到70mm，因此，舱口盖、绑扎桥的设计以及集装箱堆叠布置都需要认真考虑。

巴拿马运河的扩建在降低亚洲商品运输成本的同时，也将在一定程度上促进巴拿马的经济发展。更多巴拿马移民咨询敬请关注怀恩移民网www.kindvipvisa.com